www.syriza.gr

Σάββατο, 18 Ιουνίου 2016

Έτσι δημιουργήθηκαν τα ελλείμματα στις αστικές συγκοινωνίες από τους άμεσους συνεργάτες του Μητσοτάκη



Με αναλυτικά στοιχεία για τα ελλείμματα που δημιούργησε η προηγούμενη διαχείριση στις εταιρείες των αστικών συγκοινωνιών περνάει στην αντεπίθεση το υπουργείο Μεταφορών.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται σε αναλυτικό ενημερωτικό έγγραφο του υπουργείου, "η ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το 2014 έκλεισε με λειτουργικό πλεόνασμα 2,7 εκατ. ευρώ και το 2015 με λειτουργικό έλλειμμα 23 εκατ. ευρώ". Το πώς όμως αναλύεται το έλλειμμα αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον με βάση τις αποφάσεις και τους χειρισμούς των προηγούμενων "επιτυχημένων" διοικήσεων. Σύμφωνα με τις ίδιες τις διευθύνσεις της ΣΤΑΣΥ Α.Ε. το εν λόγω έλλειμμα αναλύεται ως εξής:
1. Η ανακατανομή εσόδων μεταξύ ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ (από 55% σε 50%), η οποία κοστολογείται σε «απώλεια» 10 εκατ. ευρώ για την εταιρεία.
2. Η τιμολογιακή πολιτική του Οκτωβρίου του 2014, η οποία έγινε χωρίς καμία μελέτη και με ένα συνεχώς μειούμενο συγκοινωνιακό έργο (30% σε 4 χρόνια), κοστολογείται σε 10 εκατ. ευρώ.
3. Η αύξηση του ΦΠΑ από 13% σε 23%.
Κατά συνέπεια, σχολιάζει το ΥΠΟΜΕΔΙ, "οι αποφάσεις των νυν άμεσων συνεργατών του κ. Μητσοτάκη (σ.σ.: πρόκειται για τον πρώην πρόεδρο της ΣΤΑΣΥ και νυν γενικό διευθυντή της Ν.Δ. Ν. Παπαθανάση, καθώς και τον Γ. Οικονόμου, πρώην πρόεδρο της ΟΣΥ και νυν διευθυντή πολιτικού σχεδιασμού της Ν.Δ.) μετακύλισαν τα κόστη των προεκλογικών πολιτικών της Ν.Δ. στο 2015, αλλά δεν γνώριζαν ότι η θητεία τους θα κρατούσε λίγο παραπάνω"!

Η πραγματική εικόνα στην ΟΣΥ

Αναφορικά με την οικονομική κατάσταση της ΟΣΥ, το ΥΠΟΜΕΔΙ υπογραμμίζει ότι το 2014 έκλεισε με έλλειμμα εκμετάλλευσης 21 εκατ. ευρώ και συσσωρευμένο έλλειμμα υποχρεώσεων 81 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με το ενημερωτικό έγγραφο, για να φτάσει η προηγούμενη διαχείριση σε αυτά τα νούμερα, συνέβησαν τα εξής:
1. Της μεταβιβάστηκαν απευθείας 25 εκατ. ευρώ από το ΓΛΚ στο τέλος του 2013, τα οποία δεν πέρασαν από το ΥΠΟΜΕΔΙ και τον ΟΑΣΑ, ώστε να μην υπάρχει η υποχρέωση να εξοικονομηθούν την επόμενη χρονιά (2014).
2. Πέραν αυτού, ενώ θα έπρεπε να προχωρήσει σε προμήθεια κρίσιμων ανταλλακτικών για τον στόλο, επέλεξε τη διόρθωση του λειτουργικού ελλείμματος του 2014.
3. Η απώλεια εσόδων λόγω της προεκλογικής τιμολογιακής πολιτικής της Ν.Δ. τον Οκτώβριο του 2014 κοστολογείται σε 8,1 εκατ. ευρώ.
4. Η επικοινωνιακή στρατηγική της εταιρείας συνεχίστηκε και το 2015, όπου παρουσίασε έλλειμμα εκμετάλλευσης 12,8 εκατ. ευρώ και κατάφερε(!) να αυξήσει τις συσσωρευμένες υποχρεώσεις προς τρίτους στα 103 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2014.
5. Η μείωση του ελλείμματος το 2015 οφείλεται σε μία σημαντική προσπάθεια της προηγούμενης διοίκησης της ΟΣΥ να υποβαθμίσει την αξιοπιστία των δημόσιων συγκοινωνιών μέσω της μειωμένης εξυπηρέτησης υποχρεώσεων προμηθευτών και μειωμένης αγοράς ανταλλακτικών της τάξης του 22% την ώρα που το 2015 αυξήθηκαν τα παροπλισμένα λεωφορεία.

Ενέργειες υπουργείου Μεταφορών για να αντιστραφεί η κατάσταση

Στο ίδιο ενημερωτικό έγγραφο καταγράφονται οι ενέργειες την ηγεσίας του ΥΠΟΜΕΔΙ προκειμένου να αντιστραφεί η κατάσταση. Ειδικότερα, όπως αναφέρεται:
* "Καταφέραμε να παραδώσουμε προϋπολογισμό ομίλου με έλλειμμα μειωμένο κατά 20 εκατ. ευρώ".
* "Περαιτέρω δράσεις εξοικονόμησης (ύψους 8,5 εκατ. ευρώ), που αφορούν κόστος προμηθειών μέσω ηλεκτρονικών διαγωνισμών, κόστος συμβάσεων παροχής υπηρεσίας μέσω δράσεων συνεργασίας με άλλους δημόσιους φορείς, όπως η Ελληνική Αστυνομία, για τη φύλαξη των σταθμών και τέλος επιχειρησιακό κόστος με ενοποιήσεις κρίσιμων τμημάτων σε επίπεδο ομίλου, ώστε να υπάρχουν βέλτιστες ενέργειες σχετικά με τη διαχείριση και προώθηση του μεταφορικού έργου".
* "Βρίσκεται σε εξέλιξη χειρισμός για την εξυπηρέτηση του συσσωρευμένου ελλείμματος του ομίλου μέσω ενός μοντέλου συμψηφισμού των δαπανών του ΟΑΣΑ προς το Ελληνικό Δημόσιο, όπως ΦΠΑ, ΕΝΦΙΑ, τέλη κυκλοφορίας κ.λπ. με τις γεγενημένες οφειλές των υπουργείων προς τον ΟΑΣΑ για την άσκηση κοινωνικών πολιτικών (ξεπερνούν τα 190 εκατ. ευρώ). Αυτός ο συμψηφισμός θα δημιουργήσει μία θετική χρηματοροή στις εταιρείες του ομίλου, ικανή για την κάλυψη των οφειλών προς τρίτους.

 http://www.avgi.gr

Δευτέρα, 6 Ιουνίου 2016

ΣΥΡΙΖΑ: Γυρίζουμε σελίδα

Δίκαιη ανάπτυξη | Κοινωνική αλληλεγγύη | Ισχυρή δημοκρατία
Ο ΣΥΡΙΖΑ ανέλαβε την ιστορική ευθύνη στην πιο κρίσιμη περίοδο για την Ευρώπη, να βγάλει τη χώρα από την κρίση με την κοινωνία όρθια. Είμαστε αποφασισμένοι να ματώσουμε γι' αυτό, αλλά θα τα καταφέρουμε. Η μάχη που δίνουμε από την αρχή είναι για τα συμφέροντα του λαού και την προοπτική της χώρας.
Η συμφωνία του καλοκαιριού είναι δύσκολη και έξω από τον πυρήνα των ιδεών μας, δεν διεκδικήσαμε την ιδιοκτησία της. Καταλήξαμε σε αυτή υπό το βάρος ενός δυσμενέστατου συσχετισμού στην Ευρώπη, το είπαμε από την πρώτη ημέρα με ειλικρίνεια στον κόσμο και γι' αυτό μας εμπιστεύθηκε εκ νέου στις εκλογές του Σεπτεμβρίου.
Προσπαθήσαμε, στις δεδομένες, δύσκολες στιγμές, να κάνουμε ό,τι καλύτερο δυνατόν με σκληρή διαπραγμάτευση, αντιμέτωποι με ακραίες και αντιφατικές απαιτήσεις από τους δανειστές.
Μπορεί να μην κάναμε όσα θα θέλαμε, αλλά δεν καταφέραμε και λίγα. Από το πρόγραμμα για την αναχαίτιση της ανθρωπιστικής κρίσης μέχρι την κατάργηση των μνημονιακών νόμων για την ιδιωτικοποίηση της ΔΕΗ και του ΑΔΜΗΕ. Τα πεπραγμένα, όσο κι αν αποσιωπώνται και διαστρεβλώνονται από τα κυρίαρχα ΜΜΕ, τόσο για τα αποτελέσματα της διαπραγμάτευσης, όσο και για την εφαρμοζόμενη πολιτική μας, δεν αμφισβητούνται. Δεν κρύβονται από τις άναρθρες κραυγές του παλιού πολιτικού συστήματος , με προεξάρχουσα τη Νέα Δημοκρατία του Κυριάκου Μητσοτάκη, η οποία έκανε τα πάντα για να αποτύχει η προσπάθεια αυτή, ενώ η ίδια βυθίζεται στην περιδίνηση των στρατηγικών της αδιεξόδων.
Όλα αυτά, τα καταφέραμε σε μια χρονική συγκυρία όπου η Ελλάδα και η Ευρώπη δεν αντιμετωπίζουν μόνο την οικονομική, αλλά και μια ακόμα κρίση, την προσφυγική, στην οποία ο λαός μας επιδεικνύει αξιοθαύμαστη αλληλεγγύη στους κατατρεγμένους του πολέμου στη Συρία.
Μέσα από το κλείσιμο της αξιολόγησης διαμορφώνονται τελικά οι όροι έτσι ώστε η νέα αναπτυξιακή ώθηση της οικονομίας να αμβλύνει τις επιπτώσεις αυτού του προγράμματος.
Οι αποφάσεις για το χρέος σηματοδοτούν την εκκίνηση μιας εποχής δημιουργίας και προκοπής για τον τόπο.
Με το κλείσιμο της αξιολόγησης κλείνει και το σενάριο της «αριστερής παρένθεσης».
Μόνοι μας καταφέραμε και σηκώσαμε ένα δύσκολο φορτίο. Κλείνει ένας δύσκολος κύκλος για τη χώρα.
Αποδείξαμε ότι ξέρουμε να σηκώνουμε το βάρος, να τηρούμε τις κόκκινες γραμμές και να κατανέμουμε τα βάρη δίκαια. Αύριο τα πράγματα θα είναι πιο απαιτητικά, γιατί, πέρα από το να κατανέμουμε τα βάρη δίκαια, θα κληθούμε να κατανείμουμε δίκαια και τα όσα θα έχει τη δυνατότητα να προσφέρει μια ανάπτυξη με κοινωνικό – ταξικό και οικολογικό πρόσημο στον τόπο.
Θέλουμε η κοινωνία να συνεχίσει να έχει υψηλές προσδοκίες από εμάς. Θέλουμε να έχει υψηλές προσδοκίες από την Αριστερά και να μας αξιολογήσει αυστηρά.
Με ειλικρίνεια απευθυνόμαστε στον κόσμο, τη μόνη δύναμη του ΣΥΡΙΖΑ, και του ζητάμε να κλείσει τ' αυτιά στην παραπληροφόρηση και τη διαστρέβλωση, μαζί να προχωρήσουμε και το επόμενο διάστημα, γιατί όλα όσα σχεδιάζουμε δεν θα γίνουν πράξη χωρίς τη δική του στήριξη, την έμπνευση και τη συμμετοχή.
Η Ελλάδα του αύριο προχωράει με κοινωνική δικαιοσύνη, με αλληλεγγύη, με οικονομική σταθερότητα, με επανάκτηση της λαϊκής κυριαρχίας.
Η ιστορία έχει ήδη γυρίσει σελίδα.


Παρασκευή, 3 Ιουνίου 2016

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας ήταν, είναι και θα παραμείνουν δημόσιες



Του Τάσου Ταστάνη*

Πολύ μελάνι χύνεται εδώ και μερικές μέρες σχετικά με το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, με αφορμή την ένταξη των τριών φορέων τους (ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ) στην Εταιρεία Δημοσίων Συμμετοχών. Ιδιαίτερα εντυπωσιακό μάλιστα είναι το γεγονός ότι τα περισσότερα κροκοδείλια δάκρυα τα χύνουν οι εκπρόσωποι των κομμάτων της Ν.Δ. και του ΠΑΣΟΚ, που κληρονόμησαν στη σημερινή κυβέρνηση με κορμό τον ΣΥΡΙΖΑ ένα σύστημα δημόσιων αστικών συγκοινωνιών γεμάτο παθογένειες και ελλείμματα που ξεπερνούν τα 90 εκατ. ευρώ. Που έκαναν ό,τι περνούσε από το χέρι τους ώστε οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες να απαξιωθούν και να χάσουν πάνω από 30% του μεταφορικού τους έργου. Αυτοί που προώθησαν συμβάσεις με τον ιδιωτικό ΟΑΣΘ, με αποτέλεσμα αυτός για πολύ μικρότερο έργο να επιδοτείται με μεγαλύτερα ποσά από όσα ο δημόσιος ΟΑΣΑ!
Ας το ξεκαθαρίσουμε λοιπόν ευθύς εξαρχής: Αδιαπραγμάτευτη θέση τόσο της κυβέρνησης όσο και του ΣΥΡΙΖΑ είναι πως οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας αποτελούν ένα κοινωνικό δημόσιο αγαθό και δικαίωμα για τα τέσσερα εκατομμύρια των πολιτών της, όπως άλλωστε η Υγεία και η Παιδεία. Ήταν, είναι και θα παραμείνουν δημόσιες για να μπορούν οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου να μετακινούνται με συνθήκες υγιεινής και ασφάλειας και με δρομολόγια που θα διακρίνονται για τη συνέπειά τους.
Ο σημαντικός αυτός κοινωνικός ρόλος δημόσιων αστικών συγκοινωνιών, άλλωστε, είναι η αιτία που στη συντριπτική πλειονότητά, τόσο στην Ευρώπη όσο και σε ολόκληρο τον κόσμο, στηρίζονται και επιδοτούνται από το κράτος. Αυτό ασφαλώς ισχύει ακόμη περισσότερο στην περίπτωση της πρωτεύουσας όπου τις δημόσιες συγκοινωνίες τις έχουν ανάγκη και τις χρησιμοποιούν περισσότερο τα μη προνομιούχα στρώματα της κοινωνίας, εκείνα δηλαδή, που βιώνουν σκληρότερα τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης.
Μέσα στο πλαίσιο αυτό, πρόθεση της σημερινής κυβέρνησης δεν μπορεί και ούτε φυσικά είναι, καμιά ιδιωτικοποίηση και κανένα «ξεπούλημα» των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας, όπως βιάστηκαν να προβλέψουν κάποιες «Κασσάνδρες». Κανένα απολύτως τέτοιο σχέδιο δεν υπάρχει. Αντίθετα. Βασική προτεραιότητα και μεγάλο στοίχημα των νέων διοικήσεων των οργανισμών, κατόπιν εντολών του υπουργείου Μεταφορών και προσωπικά του υπουργού Χρήστου Σπίρτζη, είναι η εφαρμογή ενός σχεδίου αναδιάρθρωσης, εξυγίανσης και αναβάθμισης του συστήματος των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών. Και αυτό το σχέδιο βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη:
Με την εφαρμογή της τηλεματικής και των «έξυπνων» στάσεων του ΟΑΣΑ για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ που διασφαλίζει την έγκαιρη και έγκυρη πληροφόρηση των επιβατών για την εκτέλεση των δρομολογίων, ακόμη και από το κινητό τους τηλέφωνο και τον υπολογιστή τους σε πραγματικό χρόνο, ενώ ταυτόχρονα παρέχει νέες δυνατότητες για την καλύτερη διαχείριση του στόλου και την εποπτεία του συγκοινωνιακού έργου.
Με την εφαρμογή, σε λίγους μήνες, του ηλεκτρονικού εισιτηρίου που θα διευκολύνει τους επιβάτες, θα βάλει φραγμό στη μάστιγα της εισιτηριοαποφυγής και, κυρίως, θα δώσει τη δυνατότητα στον ΟΑΣΑ να εφαρμόσει μια πιο δίκαιη τιμολογιακή πολιτική.
Με τη δημιουργία ομιλικής λειτουργίας των φορέων των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, έτσι ώστε ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ να έχουν κοινή έδρα, κοινές υπηρεσίες, κοινό λογιστήριο, κοινές προμήθειες και να επιτυγχάνουν οικονομία κλίμακας, που θα βοηθήσει στη βιωσιμότητα και ανάπτυξη των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στην πρωτεύουσα.
Με την αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας, με βασικό στόχο τη διασύνδεση ακόμη περισσότερων δρομολογίων λεωφορείων και τρόλεϊ με σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς.
Με την αναζήτηση χρηματοδοτικών εργαλείων, από την Ε.Ε. και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, προκειμένου να ανανεωθεί ο γηρασμένος στόλος οχημάτων, αφού οι προηγούμενες διοικήσεις συνειδητά δεν είχαν κάνει καμία απολύτως κίνηση προς αυτήν την κατεύθυνση, αφού σχεδίαζαν την ιδιωτικοποίηση των φορέων, με αποτέλεσμα σήμερα το 40% των λεωφορείων και το 45% των τρόλεϊ να βρίσκονται ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια.
Σ' αυτόν τον σχεδιασμό για την αναβάθμιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας εντάσσονται και μια σειρά από άλλες πρωτοβουλίες, όπως: Η προσφορά κοινωνικού έργου με τη δρομολόγηση του «λεωφορείου για τους άστεγους» και του «λεωφορείου υγείας». Η κατάρτιση και εφαρμογή προγράμματος δράσεων που θα άρει όλα τα εμπόδια και θα κάνει ανθρώπινες, φιλικές και προσβάσιμες τις αστικές συγκοινωνίες στα άτομα με αναπηρία. Σειρά παρεμβάσεων και τροποποιήσεων δρομολογίων σε συνεργασία με τους δήμους της Αττικής. Πλήθος πολιτιστικών δράσεων κ.ά.
Σ' αυτήν την προσπάθεια ασφαλώς, θέλουμε και πιστεύουμε, πως θα βρούμε αρωγούς και συμπαραστάτες όλο το επιβατικό κοινό. Θα έχουμε συμμάχους και πρωταγωνιστές όλους τους εργαζόμενους στους οργανισμούς των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών, που δεν έχουν απολύτως τίποτε να φοβηθούν, ιδιαίτερα όσον αφορά στη διατήρηση της δουλειάς τους. Άλλωστε το σημερινό προσωπικό δεν φτάνει καν να καλύψει τις υπάρχουσες ανάγκες. Για παράδειγμα, μόνο στην ΟΣΥ υπάρχει έλλειψη αυτή τη στιγμή από 500 οδηγούς και 200 τεχνικούς. Δεν υπάρχει επομένως καμία απολύτως πρόθεση για απολύσεις στο προσωπικό. Πολύ περισσότερο που ο ΣΥΡΙΖΑ εδώ και χρόνια δίνει μάχες για μόνιμη και σταθερή εργασία με πλήρη δικαιώματα, όχι μόνο στον δημόσιο, αλλά και στον ιδιωτικό τομέα.
Και με την ευκαιρία αυτή να επισημάνω για άλλη μία φορά τις τιτάνιες προσπάθειες και καθημερινές μάχες που δίνουν οι νέες διοικήσεις και το σύνολο των εργαζομένων του ομίλου ΟΑΣΑ, ΣΤΑΣΥ και ΟΣΥ μέσα σε δύσκολες και αντίξοες οικονομικές και λειτουργικές συνθήκες να παραμείνουν όρθιες, αποδοτικές και αποτελεσματικές οι δημόσιες αστικές συγκοινωνίες για το επιβατικό κοινό της Αθήνας.
Σε αντίθεση λοιπόν με όσα λέγονται και γράφονται αυτές τις μέρες, δηλώνουμε πως μέσα στο πλαίσιο των συνθηκών που υπάρχουν σ' αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία που περνάει η πατρίδα μας θα εξαντληθούν όλες οι δυνατότητες που υπάρχουν για την αναβάθμιση των συνθηκών εργασίας όλων των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας.
Θέλουμε επίσης να διαβεβαιώσουμε σε όλους τους τόνους, πως θα συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε με όλες μας τις δυνάμεις για δημόσιες αστικές συγκοινωνίες, που θα προσφέρουν ποιοτικό, ασφαλή και προσιτό έργο προς όλους τους πολίτες του πολεοδομικού συγκροτήματος της πρωτεύουσας. Κι αυτό, γιατί εμείς δεν είμαστε κάποιοι αποστασιοποιημένοι προνομιούχοι τεχνοκράτες, αλλά είμαστε από εκείνη μεριά της κοινωνίας, δηλαδή της συντριπτικής πλειονότητας του λαού που υποφέρει και παλεύει για να ξημερώσουν καλύτερες μέρες στον τόπο μας.

* Ο Τάσος Ταστάνης είναι πρόεδρος του ΟΑΣΑ

 Αρθρογραφία http://www.avgi.gr